高速 代
高速 代
高速 代について
東京から大阪までの高速代とガソリン代
東名高速道路東京ICから大阪まで高速代は、11,500円くらい（片道）です。
往復で23,000円
ガソリン代は車の燃費によって変わってきます。
距離的にはだいたい540kmぐらい
リッター10kmだと54リットル。リッター150円で8,100円
往復で16,200円
高速代とガソリン代 往復合計額は39,200円
一人で行く場合は、新幹線や飛行機が往復30,000円程度なので
明らかに時間的にも金額的にも赤字です。
二人以上だと増えれば増えるほど、高速代とガソリン代はお得になります。
二人の場合 一人に付19,600円
三人の場合 一人に付13,670円
四人の場合 一人に付9,800円
四人の場合は高速代とガソリン代が1万円をきる計算になります。
高速代を検索する時に、高速道路の料金表で特に調べたいのは
●東名高速代
●東北自動車道高速代
●名神高速代
●山陽道高速代
●九州自動車道高速代
等です。
高速 代 ETC
一般利用開始後も車載器や工事費（利用登録）で15,000円程かかる上にETCカードの発行申し込みが必要になるなど手続きが煩雑であるため普及が鈍かったが、高額なハイウェイカード（5万円・3万円券）の偽造問題による廃止や以前の法人向け割引である別納割引に代わりETCの利用が条件の大口・多頻度割引に移行したこと、ETC割引制度が拡充されたこと、更には車載器の価格低下等があり、主に深夜に長時間走行する長距離トラック、それに高速バスや観光バスを中心に急速に普及した。
高速 代を安くするためにはETC導入は有効。
高速 代に利くETCは、2006年4月1日以降ハイウェイカードの利用が全面的に停止されたため、普及が更に加速され、2007年4月現在の利用率は68%に達している。また、2008年秋から首都高速道路の通行料金制度が、均一料金制から距離別料金制へ移行し、ETC非搭載車の首都高速の高速 代が事実上値上げとなるため、ETC車の更なる増加が予想される
ただ、高速道路の利用頻度が少ないドライバーは車載器を付けないことも多く、普及にもある程度限界があると考えられている。
高速 代 高速道路の無料化
高速道路の高速 代は借入金がゼロになるまで無料にはならない方針となっている。道路公団民営化の方針で45年以内に完済することが法律で義務化となっている。現在の借金は、約30兆円に相当すると言われている。
高速 代の問題点として、地方の赤字の高速道路は永久に無料化しない懸念がある。また無料化した場合、税金で維持管理費を賄う可能性が高いため、自動車運転免許を所持していない全く利用しない人も、最も利用する運送業者も負担が同額となり、不公平感がある。
高速 代が無料化になれば、一定の距離の移動では、皆が高速道路を使用する可能性が高いため、特に都市部では高速道路の混雑化が予想され、高速道路の出入口付近の車線拡張等、交通量の変化に対応する必要が生じる。